地中海

　　海面就像是长着皱褶的绸缎,一片深蓝色平铺出去,这片海也被叫做‘白海’，但现在海水颜色却很深,冬季的地中海温暖潮湿,海面终日阴云密布，拍照未必好看，眺望起来倒是有点坐看风云起的感觉。这片海可能是地球上最繁忙的海之一，它的故事从人类走出非洲就已开始,几千年来,人类的踪迹从未终止,最早是古埃及的法老船,在那以后,加莱船、西班牙大帆船，桨帆船、战列舰……现在，人们更多地通过飞机往来各地,已很少有人达成客轮，但地中海并未就此冷清下来,除了那些超大型游轮以外，像芝麻点一样散落在航道上的巨型轮船照旧缓缓地向前移动，只要欧洲和非洲还存在商业交流，就永远都需要轮船。

　　任何你想得到的东西都可以用轮船来运，石油、汽车、玩具，还有许许多多的大宗商品，牛奶、绿豆、大米甚至是猪肉,有句笑话说，全球大半个期货交易所都在海上——这些船虽然在海上跑着，一整天也看不到另一艘船，但这可不代表它们被世界遗忘，船期、运费、油耗与渔获，也许都和地球另一边，伦敦、纽约那豪华的交易所里，交易员能拿到的奖金息息相关。

　　但，并不是每艘船都能如期靠岸，有些船的命运注定比同类更坎坷，其中载满了工业垃圾、有毒废品的垃圾船，就像是游走在另一片海域的幽灵船，和垃圾处理业这个充满了暧昧的行业一样，它们的港口含糊不清，承运方是空壳公司，就连补给的地点都飘忽不定，一个国家的港口往往会拒绝它们正式靠岸，仅仅是出于人道考虑，不情愿地提供补给——但到最后，垃圾船总能神奇地把货物卸入港口，重新开始另一段旅程，只是时间也许会比预期得长一些，所以，他们收取的运费更高。

　　勇敢梅利号就是这么一艘含糊不清的船，它注册在巴拿马群岛，从巴黎启航，装着臭名昭著的电子垃圾，开到那不勒斯，理所当然被拒绝入港，不过还是从补给船上补充了些清水，同时运上船的还有些提单模糊的集装箱，然后掉头向非洲那一面驶去。它的船舱已经装满了集装箱，不必再去伦敦补货，可以一路开向阿尔及尔、的黎波里、亚历山大……明面上，这几个国家也对这种船报以冷眼，但只要耐心等待，他们总能找到靠岸机会的。

　　这艘货船并不像人们想象得那样，四处污水横流，恰恰相反，以货船的标准来说，它很干净，只是所有的货船大概都一样：不像是客船，货船为了把盈利空间扩到最大，船员的舱位都很狭□□仄，淡水永远都有股说不出的铁锈味，也许是供水管道年久失修，船上饮食还不错，就是这股铁锈味如影随形，和机油味、汽油味一起，让人

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