随着铁路在各沿海港口城市开设起来，随着建设起来的就是造船厂，在造船方面以福州马尾为中心，此时正向各港口扩张。

　　由于贷款了大笔资金，所以各造船厂一竣工，马上就有大量的订单。

　　现在华东几个沿海省份的造船行业就是外国佬不下订单，就自己下订单，反正自己也需要船。

　　渔船、客船、货船、运煤船、油轮等船只都可以造，新成立起来的华东渔业公司和华东远洋渔业公司就需要大量的渔船。

　　华东远洋运输公司也需要大量货船。

　　华东远洋运输公司的货船并不是主要用于揽载各种国际运输，而是主要用于华东自治各省工厂所需的原材料运输，以及运输运输中国的出口商品。

　　主持华东船舶制造公司的王成义其实心里有些隐忧，造这么多船，会不会出现巨额亏损？

　　他的担忧也不是没有道理的，毕竟现在这样不计代价的迅猛发展，以当前的市场环境来说，根本没办法收回投资。

　　虽然说造出的船是自己买去的，但显然很快就会达到极限了。到时候资金链一断裂，后果是很恐怖的。

　　只是委员长的坚持，王成义只能照办了。

　　对于委员长这种发展造船业的热情，王成义即高兴，也感觉有些热情过度了。

　　当然，如果王成义知道一战爆发后的情况，他就不会这么认为了。

　　夏钧之所以拨出大笔资金来维持自己的造船业运转，就是为了一战做准备，只要现在的造船业能够维持运转，一战时绝对能狠狠赚上一笔。

　　从年初开始，各造船厂的造船工人此时就在曰夜加点的工作，目前已经早出了很多小吨位船只。

　　这些小吨位船只的畅销倒是让王成义略微松了口气，因为这些小吨位船只很是先进，成本也不比洋人造的高，因此在国际上的销量很好。

　　在小吨位船只上，中国造船业开始逐步走向老大的位置，成为中国造船业的优势产业，越来越多的订单已经从全球各个国家发来。

　　至于大吨位货船，现在刚造出几艘，名气还没打响，因此并没有在国际上接到什么订单，只有华东远洋运输公司的订单接了一堆。

　　造船技校和航海技校也蓬勃发展，这两所学校都从国外请了洋人来教学，学生招收了许多。

　　在庞大的资金注入，以及夏钧在兑换平台上购买技术的背景下，中国造船业开始呈现出飞速的增长和发展。

　　这种发展让王成义看得有些心惊胆战，毕竟爬得越高，摔得越惨。在夏钧的坚持下，这种飞速增长还在持续。

　　王成义翻开账簿算了起来，以当前造船方面分到的三千万英镑来算，按照这种加班加点的制造速度，做多只能维持到九月份，到时候资金就差不多见底了。

　　到时候若想要继续维持，就得靠华东银行和中国商业银行支

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