支由华人拥有的一级方程式车队，并分别于1978年、1981年、1982年及1983年参赛，虽然叶德利后来由于接纳恩赛因车队的合并计划，而未再以德利车队名义出战一级方程式赛车；但他对一级方程式赛车的贡献却未有停止。

　　1983年在叶德利积极推动下，赌城方程式赛事由太平洋方程式正式改制为三级方程式赛车，德利车队邀请了仍属新人的埃尔顿-塞纳代表出战，并取得冠军；塞纳其后更晋身一级方程式赛车成为车坛传奇。包括及后成为一级方程式赛车冠军的夏健仑与及多位车坛名将，亦曾效力德利车队并且奠定了赌城赛车作为世界级车手摇篮的地位；而德利车队在赌城格兰披治大赛共夺得6次冠军。

　　叶德利更是成为全世界单座位赛车最年长车手、赌城大赛车博物馆有专区展出与叶德利有关的展品。

　　香江和赌城，很多富二代都喜欢开跑车；但像叶德利那般热爱的人，真心不多。加上本身缺乏工业土壤；使得汽车工业几乎为零。

　　想要打造一只争冠车队，配套产业必须到位；否则只能混迹与低级别赛事，难登大雅之堂！

　　至于说道日本汽车，主要是定位决定。

　　虽然技术成熟、稳定；但日系车的开发方向很统一；所开发汽车均是平民车型，像丰田、雷克萨斯、本田、讴歌、日产、英菲尼迪、马自达、斯巴鲁、三菱等汽车品牌。他们所面对的客户群体都是普通的群众，而不是精英。

　　日系车所生产的车辆，都是走量的；年销售额都在几万、几十万、甚至上百万辆。日系车企将普通技术，控制在有限成本内，应用至平民车型中。让车辆性能发挥出最大水准，这才是其核心定位。

　　其实，日系车本身也想开发超级轿车、高级轿跑；虽然利润不高，但却象征着企业身份。对于提升企业品牌价值非常有益；但豪华轿车、轿跑，强调的是企业历史，注重的是车辆文化。购买豪华轿车、轿跑的车主，都是有身份、有地位的人。或许只有充满着荣誉感、文化感的汽车品牌；才能配得上这些精英的身份。

　　而日系车并没有悠久的文化历史背景，丰田成立于1937年，本田成立于1948年，日产成立于1914年；或许只有三菱成立时间最长1870年，但它最初只是一个造船厂，1917年才开始开发汽车。使得日系车企基因不是很纯正，汽车文化氛围并不浓厚。简单来说，日系车企不配制造豪华轿车、超跑。

　　以目前日系车所掌握的汽车技术及制造工艺，想要制造一款超级豪华轿车、超跑；并非难事。毕竟人家汽车制造底子深厚，汽车配套齐全；很有可能在很短时间内达成最佳效果。甚至车辆性能、乘坐感比兰博基

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